TOYOTA HIACE 1991 г.в.
Эксплуатируя Nissan Largo в течении 2 лет, я прошёл школу молодого бойца. Nissan Largo 1990 г.в. меня устраивал всем, кроме слабого движка. Грамотная развесовка кузова, электронное управление АКПП, включение понижающей передачи - простым нажатием кнопки «овердрайв», 4WD FullTime + блокировка (это моя безопасность и проходимость), климат контроль, кофеварка с холодильником и обалденными электролюками. Покупая Toyota 1991 г.в. я не догадывался, что все эти мелочи нельзя компенсировать электрически управляемыми шторками в Toyota Hi-Ace, которые работают, но пользоваться не приходиться т.к. есть ещё и тюль на окнах. Всех прелестей электроники в трасмиссии просто нет в машинах Toyota Hi-ace выпуска 1991 г.в. Всё это появится конечно же и у неё, но позже - лет так на пять. Зато я стал обладателем торчащего рычага ПОНИЖЕНАЯ (как в УАЗике) и непонятно для чего теперь предназначена кнопка «Овердрайв», которая тупо блокирует включение 4 передачи – и всё…..нет ни каких изменений в передаточных режимах КПП. Очень был этому удивлён и даже расстроен. Я взял своего Hi-ace вслепую....(очень уж хотелось иметь элитарную машинку с мощным двигателем)......Продавала женщина. Год он стоял, и вот решили продать. Знал этот бас я и раньше. Нареканий не слышал. Ну а когда купил и начал менять жидкости - высосало весь мой бюджет. У меня сложилось впечатление, что ничего не менялось с Японии, кроме ремней и колодок. Пробег 250 000. Жижу в АКПП менял ажно 3 раза, так как с первого раза цвет её не поменялся. На каждую промывку минирального Дикстрона 2, уходило по 15 литров, прогоняя через аппарат. Дикстрон был чёрно-коричневого цвета, промывая, снимал поддон. Ничего страшного не увидел – ну там стружку металлическую или ещё чего. В мосты тоже, похоже, не было "привычки" заглядывать, пришлось маслом отмывать образовавшийся «пластилин». Салон в хорошем состоянии. Начал ремонтировать повестку, так как очень сильно принимает удар с передачей его на кузовов, на стыках плит или трещинах на асфальте. В мастерской снимали верхние рычаги и ремонтировали. После ремонта ничего не изменилось....... Рекомендую избегать мастерские, кто в них работает? Правильно, те кто не нашёл другой работы, по разным причинам, а доминирует – "ничего не умею!" По ходу эволюции слесаря, что-то конечно познается,… но без теории, я бы им доверил опилки подметать. Нет в нашей стране теперь такого учебного заведения, которое учит механиков. Пришлось, делать всё самому. Купил и поменял верхние рычаги, по 7000 рублей каждый, нижние шаровые - 1600 шт., и всё резиновое. Стало конечно гораздо лучше, но всё равно машина ловит удары от трещин на асфальте, и передаёт их на кузов – а мне по нервам. Пришлось снизить давление в шинах до 2,3, стала легче переносить колдобины. Справедливости ради надо отметить, что резина у меня от «Шивы-Нивы» 205/75-15. Удивительное происходит при скорости за 60км/час, когда все эти безобразия внезапно прекращаются, и даже большенькие ямки пролетает, будто их нет совсем!!?? Это подтверждает, что подвеска у Hi-Ace жёсткая. А как он идёт по гравийке!!! Золото а не машина! 90 км/час в лёгкую! (Может для этого и делалась?) На Nissan largo более 40-50 км/час у меня не получалось, если пытаться ехать быстрее, ощущение было что сейчас развалиться, а боковая дверь норовила соскочить с креплений. Советов было много – грешили на амортизаторы. А амортизаторы TEMS – дорогие. Подумал о клине амортизаторов. Чтоб уж точно не ошибиться я снял передние амортизаторы совсем…. и поехал... трещины на асфальте ощущаются так же и + раскачка баса. Сильная раскачка - опасно выше 40 ехать, "клюнуть" можно. Поэтому не советую ставить просто масленные. Амортизаторы оказались исправными и разбитыми салейнблоками крепления в нижней части. Это на сегодняшний день не вызвало сложностей в их восстановлении пулеританом. Что даёт TEMS? – там сверху есть фишка с проводом, по которому подаются импульсы, которые управляют приводом управления клапаном жёсткости амортизатора. В ручную поворачивая в одну сторону эксцентрик – амортизатор работает как обычный, двухсторонний газомаслянный, а если повернуть в другую сторону, то веса тела не хватает его резко сложить. В эксплуатации очень полезная штуковина, на поворотах машина не крениться (как и писали в отзывах, подтверждаю - действительно можно даже посвистеть колёсами при поворотах) и при торможении не клюёт. Очень порадовала эта система под названием TEMS на «волнах» по трассе, где 2 тонный автобус начинает горизонтально сильно раскачиваться. У меня нет кнопки ручного переключения режимов TEMS, но достаточно дотронуться до педали тормоза как электроника подвески увеличивает жёсткость и раскачивание прекращается. Мои рассуждениям о жёсткости: лонжерон приварен наглухо к кузову, торсион крепится туда же - к лонжерону. Ну и как теперь избежать передачу удара на кузов? По моему никак! Только рама сможет проглотить этот удар. 2 тонны веса и всё на кузове! Тойота Таун славиться этими стуками. Я то думал Hiace как, то модернизируют - фига с два! Подвеска однотипная. Когда то давно я товарища прокатил на моём Nissan Largo, а у него Таун - он так восхищался подвеской! А потом поехали кататься на его Тауне.... Я высказал ему соболезнования по поводу предстоящего ремонта т.к. стучало сильно. На что он даже обиделся - ты чё говорит, всё новенькое! Вот тут я и припух... Позже он так же смирённо мне говорит - это же Toyota! И что говорю это навсегда? Он подтвердил... была у него Ларго, продал из-за LD-20. Ещё тогда я ему говорил, вот бы TD-27 поставить?! На что он ответил: если это будет возможно, сразу же сменю Тауна на Largo! А теперь нашёлся человек, который собственными глазами видел на Nissan largo в кузове С-22 с установленным TD-27. Конечно, после Hi-Ace я вряд ли уже пересяду на Largo даже с TD-27, но с таким «глюком», как все швы асфальта в салоне я мириться, не согласен. По слухам - это не у всех так жёстко. Это обнадёживает, солгласен даже на смену машину, хотя уже жаль - я такую класную акукстику врезал в передние двери, так завод впихнул под панель (руки бы оторвал) больше, чем скромные динамики. Двигатель 3L конечно это круто, всё-таки 2,8 литра и 91 кобыл, причём без помощи турбины! Двигатель оказался в хорошем состоянии, и я простил всё остальные недостатки моей новой машинке. Был несколько обескуражен количеству заливаемого масла в него - 6,8 литров. Салон – мечта оккупанта! Места хватает везде и на среднем ряду и сзади. Расстояние между средним и задним рядом 70 см. Заднее сиденье на полозьях, сдвигается максимально вперёд и назад, так что есть место и для крупногабаритных перевозок, если конечно кто-то собирается в салоне Super Custom возить ящики. Водительское место обычное, как у всех микроавтобусов. Удобно регулируется рулевая колонка. Люк передний: совершенно бесполезная конструкции – очень неудачного исполнения, к тому же ручной. Я им не пользуюсь, зашторился от солнца и всё. Просто ровное стекло. Я не сразу понял и чем же он мне не нравится – оказалось стекло пропускает так много света, что от того - открыт он или нет, толку мало. Просто жарко от него всегда. Надо тонировать и салонный, также солнце сильно нагревает внутренности машины. Nissan делает рефлённые стёкла с завода, поэтому таких проблем нет. Без центрального люка в салоне путешествия будут ущербными – хороший большой люк! Печка мне показалось слабоватой для такого салона – зима покажет. В Nissan largo приходилось спать при -27 с открытой форточкой, всё равно воздух тяжёлый - печка там позволяет. Тут можно добавить как я обдирал потресканные наклейки с кузова – за 2 часа у меня ободралось феном жены 20 см. И я сдался, а рекламное агентство – за 1000 рублей согласились. Они были вооружены профессиональным феном, и потратили 2 дня! Сказали, что больше никогда этого делать не будут.Следующий этап был отмыванием клея. Купил, какую то химию и так же тёр 2 часа почти без результата. Пришлось применить Уайи-Спирит, казалось дело стронулось….., но когда я увидел, сколько понадобиться вечеров после работы - пошёл в А-Банк! 746 растворитель! Этот агрессивный химикат, быстро размазал всё по борту, и осталось только собрать эту массу - но она не хотела прощаться. Пришлось предложить активный отдых семье на Брастком водохранилище, и через 2 часа я стоял счастливый и добрый – наклейки исчезли. Удивительно, но кузовная краска, защищённая лаком не пострадала совсем. По ходовым качествам на трассе ощущение обычное – микроавтобус, высокая посадка, неплохая обзорность. Цифровое табло не вызывает юношеских восторгов. Остаток топлива всегда неточный, зная расход машины, всегда сверяешься с пройденным пробегом. Увеличение масштаба остатка как-то сглаживает, но неубедительно. Забыл что такое перегрев в принципе, всегда езжу с включенным кондиционером – прёт как танк, но в затяжные подъёмы начинаешь понимать 2,8 л маловато для Hi-Ace. Думаю, догадались об этом и Джапы т.к. стали ставить 3 литровые турбированные движки с очень хорошей динамикой, надёжностью и с таким же аппетитом. У меня же с 3L комфортная скорость 100-110, а дальше он собственно уже и не хочет резво разгоняться. Максимально я смог развить скорость 138 -140 км/час. После 110 км/час непропорционально скорости растёт шум двигателя из-за оборотов. Комфорт - это 2500 -2700 об/мин. Хочу развеять иллюзии любящих погонять, что на механике будет быстрее. Передаточные числа с АКПП при оборотах 4000 позволяют развить 140 км/час, а на "мехнике" вряд ли удастся перескочить рубеж 120 км/час, и то под горку. Механика интересна с экномической точки зрения в городском цикле - потери в трансмиссии минимальны, в то время как на АКПП гидротрасформатор в постоянной пробуксовке - старт/стоповый режим не позволяет срабатывать блокировке гидротрасформатора. Пройденное же растояние по трассе на МКП обойдётся дороже, чем на АКПП, из-за повышенных оборотов. Приитой же скорости потребуется больше топлива. LH107G-JRMGS 3L механика 4WD У коробки передаточное число на пятой передаче 0.851 У редуктора 4.875 диаметр колеса резина 205/70R15 0,68м длина колеса 2,10м. Считаем: 3000об/мин * 60мин / 4,875 / 0,851 * 2,1 = 91км/ч 3500об/мин * 60мин /4,875 / 0,851 *2,1 = 106,3км/ч 4000об/мин *60мин /4,875 /0,851 *2,1 = 121,5км/ч LH107G-JRPGS 3L 4WD автомат у коробки на 4 ступени передаточное число 0.730 а мост тот же у редуктора 4,875 ,и колеса те-же считаем: 3000*60/4,875/0,73*2,1=106,2 3500*60/4,875/0,73*2,1=124 4000*60/4,875/0,73*2,1=141,6 Вот такая арифметика. Расчёты принадлежат мне, цифры взяты из каталога Динамика на уровне, передаточное числа АКПП позволяет резво стартовать, дальше уже сказывается медлительность атмосферного дизеля к раскручиванию. В салоне достаточно тихо, несмотря на то, что аппарат дизельный. Если закрыть форточки, то и улица остаётся где-то там… Звукоизоляция салона на высоте – это «слоёные пироги» из звукоизоляционных материалов везде, но всё-таки надо отдать должное и нешумному дизелю. Едил с открытым капотом на Largo и на Hi-ace – разница существенная. С наступлением тепла, вообще очень ровно работает на ХХ оборотах 700. Так что обязательно установлю проточный подогреватель топлива осенью. Замечательная примочка, стоял у меня на LD-20, греет топливо до 20 градусов выше от того, что в баке и автоматически включается при - 5 С. Машина ремонтопригодна в гаражных условиях. Ничего сложного нет. За это, наверное, и народная любовь к Toyota. Подозреваю, что и не надо пристального внимания за агрегатами, как например с Хундай Грейс, у которого ступичные подшипники нужно менять по регламенту после 70 000 км пробега – иначе на ходу разваливаются. Менял и я у себя, так как люфт вышел за норму. Всё-таки машина прошла уже четверть миллиона километров. Ничего сложного, всё как у нормальных машин. Нет Хондовских заморочек ни по двигателю, ни по подвеске. У меня знакомая купила Хонду СтепВагон, и ей приспичило менять масло в АКПП – требует только оригинальное, сказала: приду в следующий раз – подкоплю ещё полгодика. Выбирая замену своему Ларгушке - он заслуживает к нему уважительного отношения, без проблем свозил меня Сочи и обратно, руководствовался: 1)Комфорт салона; 2)Надёжность. Из всех конкурентов по деньгам и качеству достойная альтернатива для меня была Мазда Бонго Френди. Toyota Hi-Ace в выборе взяла вверх - салон у неё вне конкуренции! А в эксплуатации Хайс машина совсем без забот. ЭКСПЛУАТАЦИЯ Дополнение к отзыву от 07.07.2006. В отпуск, уже по сложившейся тардиции ездили на машине. На это раз в Хакасию на солёные озёра. Toyota HiAce, как я уже отмечал - крейсер атострад! Достоинства машины перекрыли все ожидания. Информативность. Куча всяких нужных приблуд. Вроде мелочи, а приятно то как, а главное полезно!!! Слева направо: -Индикатор о перегоревшей лампочке габаритных огней -Закончилась водичка для стеклоочистителя -Малый уровень в расширительном бачке (антифриз) -Малый уровень масла -Перегрев масла в АКПП -Индикатор накала предпусковых свечей (не горит - двигатель горячий, свечи не нужны для пуска) -Индикатор воды в топливном фильтре -Заменить ремень ГРМ -Красненькие значки это стандартные, как у всех. Есть ещё индикатор включения переднего привода. (Он высвечивается при его включении) Есть кнопочка масштабирования шкалы остатка топлива, когда его мало можно уточнить - сколько это мало? Есть кнопка включения спортивного режима. Его я использую на крутых и коротких горках, только в подъём. Просто включаются передачи с задержкой, затяжные высокие обороты на низших передачах и как следствие за счёт повышенных оборотов больший крутящий момент. Как гоночный авто c нетурбовым дизелем он не подходит, так что спортивный режим это так – что бы было! Кофеваркой данная модель не комплектуется – пришлось покупать отдельно. С моделей более позднего выпуска. Без кофеварки путешествие становиться тоскливым. Toyota 90х годах видимо придерживалась концепции экономии. Очень удобный механически отключаемый привод. Если заведомо известно, что передний мост не потребуется – отключаешь его механически колёсными муфтами. Таким образом снимаются дополнительные нагрузки и машина уже заднеприводная. В сухое время года нет необходимости крутить привода и шестерни в мосту «просто так». С наступлением межсезонья (гололёд, грязь) просто подключаешь механически привода и передний мост уже готов к работе. Теперь при необходимости его можно подключить из кабины кнопкой и машина уже полноприводная. Задний мост LSD – дефиренцал повышенного трения. Когда пробуксовывает одно колесо, происходит блокировка моста, и ведущими становятся оба колеса. АПП и раздаточная коробка. Очень надёжная и долговечная. Передаточные числа АКПП, позволяет делать быстрый старт – очень удобно в городе, далее динамика в виду инертности нетурбированного дизеля ленивая. Позволяет тягать гружёные прицепы без ущерба АКПП. (С Новосибирска HiAce-ы тягают коммерческие грузы и все с тележками) Опять же простота – пониженная передача включается рычагом, нет электронных узлов требующих соответствующего обслуживания и сложного ремонта (хотя даже не слышал о поломках) Присутствие блокировки гидротрансформатора очень облагораживает динамику машину на трассе. Единственное мне непонятно зачем кнопка «Овердрайв» устанавливают на Toyota. Совершенно бесполезная опция. Отжимая её - просто принудительно даём запрет на включение 4 передачи. Непонятно. У Nissan это очень полезная опция – при её отжатии, понижается передаточное число АКПП (пониженная) и как следствие повышаются обороты. Очень полезно и комфортно ездить в горах и гололёде. Серьёзно помогает на спусках, когда лучше тормозить двигателем. Мне очень не хватало её в степях Хакасии. АКПП слишком «простая» у Toyota и даже раздражает иногда своей простотой. На пологих спусках, когда машина могла бы просто поддерживать скорость за счёт инерции и склона. Стоит только отпустить педаль газа, как машина начинает тормозить двигателем. Рука тянется к рычагу АКПП – хочется поставить на нейтральную передачу. На Nissan Largo в кузове С-22 «басик», под хорошую горку (вниз) может даже набирать скорость в положении «D», а Toyota нет. Но всё это компенсируется надёжностью АКПП Toyota. Nissan требует к себе большего и квалифицированного обслуживания. Очень много электроники у Nissan. Даже ещё в более ранних годах электроника у Nissan служила на благо. Но не всё так безгрешно - например, на микроавтобусе Nissan Caravan , эквивалентному HiAce, есть головная боль – АКПП, с ней рано или поздно мучаются все, Б.У. АКПП найти сложно – заканчивается тем, что «Мозги» управлением АКПП встают в полуаварийный режим и водители просто приспосабливаются к нему. Электронное табло Toyota HiAce, даёт высокую точность о скорости движения. Аналоговые спидометры, как правило, прибавляют показания в скорости, из-за конструктивных особенностей. Не дай бог при тестовой езде 60 км/час автомобиль покажет 55 км/час. Скандала не избежать производителю. А вот если он покажет 65 км/час, то криминального ничего в этом нет – есть ощущения. Ты доволен, что мчишься 110 км/час по прибору, а он тебя лояльно «дурит» на 5-15 км/час и криминала в этом нет. А самое "полезное" в этом глюке, что с ростом скорости растут и погрешности показаний. В подтверждение этого приведу примеры: Проводили тест по этому поводу с ТАЗ-099, где она развила скорость 180 км/час, а тестовые приборы зафиксировали всего лишь 150 км/час. Проверенно и мной - на параллельном курсе шла бензиновая Делика -играли в "перегонки". Я смог максимально развить по моему цифрому 138км/час с оборотами 3800, а по аналоговому на Делике 155 км/Час. При моей, тестовой и постоянной скоростью 100км/час, на параллельно идущих машинах всегда "заваливало" за 110 и более км/час. Комфортная скорость 95-105 км/час (по электронному прибору). Можно конечно идти и 120 км/час, но это дизель и для него продолжительная езда свыше 3000 об/мин ничего хорошего не сулит, кроме «заболеваний» дизельного агрегата. 3000 об/мин – это и есть 100 км/час. Передаточное число главной пары и повышающей передачи АКПП не даёт перескочить этот барьер. Установка колёс большего диаметра решает эту проблему на трассе, но в городе и пересечённой местности машина теряет динамику, сильно повышается расход. К тому же на эти нагрузки не рассчитан ступичный подшипник Вот показания приборов с моей машины. - 2000об/мин это 70 км/час. - 2400об/мин это 80 км/час. - 2700об/мин это 90 км /час. - 3000об/мин это 100 км/час. Самоблокирующийся задний мост LSD Не всегда оправдывает ожиданаия. На скользком покрытии без включенного переднего привода машина может внезапно уйти в занос задом, так как при пробуксовке оба колсеса становятся ведущими. Дури хватает провернуть их обоих. Я думаю, что если "засадить" Хайса в грязи "по самое не хочу" - он тоже не поможет. Двигатель Ничего не могу сказать конкретного. Нет проблем, и менял в нём только фильтра и масло через 5000 км. Есть проточный подогрев топлива, и устройство холодного запуска. При низких температурах прогревочные обороты 1200 Салон Подкупает не машинный, а домашний уют в салоне. Большой люк в салоне это не тот кайф, что б смотреть на звёзды – когда жарко замечательно спать. Все недостатки куда-то подевались после поездки на солёные озёра Хакасии – п. Шира. Кондиционер в салоне установлен не совсем удачно. Всегда сопла направляем в вверх - max холода и на самый малый обдув. Дует сверху и ничего не помогает избежать насморка на среднем ряду сидений, куда ты дефлекторы не направляй. Но всегда можно найти и полезности в «глюках» – для быстрого обогрева всего салона включаешь только вентилятор кондиционера салона и за 5 минут он тёплый, проточным воздухом, обогреет весь салон. Что сделал сам: В передние двери врезал нормальную компонетную акустику на фронт, так как штатную слушать не смог из-за гадкого звука. Это же надо было запихать динамики под панель!? Динамики с очень глубоким посадочным местом – 7 см. и такими же глубокими низами. Усилитель считаю излишеством. Не всегда силой можно достичь такого же эффекта, как технической грамотностью. Установил разумеется и сабвуфур средней мощности. При грамотном изучении акустичности салона можно добиться неплохих результатов (лучше конечно прибором), но сгодиться и экспериментальным путём – иногда даже бывает эффективнее. Находясь в «автономном» плавании 1,5 месяца не знал, что такое «неожиданно» севший аккумулятор. Разумеется, если никуда не ездил, машину заводил для подзарядки. В салоне так же стоит отечественная компонентная акустика Ural AS-W1625K Warhead. Отдельно купленная кофеварка от HiAce так и не нашла применения......
ОПИСАНИЕ КОМПЛЕКТАЦИИ: Название комплектации: Super Custom Цвет кузова: Низ тёмно-тёмный синий, вверх стальной Цвет салона: Серый Комплектация кузова: Задний дворник Комплектация салона: Электронная панель Комплектация ходовой части: LSD Комплектация двигателя: 91 л.с. расход: в рельефном городе до 15 литров и по трассе 10. P.S. добавлю после 1,5 годовалой эксплуатации: машина абсолютно беспроблемна. Слабых мест нет. Единственный недостаток это крепление стабилизатора попереречной устойчивости сзади. С уваженеим Андрей Майнсков